Varios nadadores de rescate de la empresa Helicsa, encargada de los helicopteros de la Xunta y Salvamento Marítimo (Sasemar), denuncian que se ven obligados a trabajar "en unas condiciones e inseguridad, falta de formación y de material que son alarmantes" y que pueden ayudar a explicar los problemas que se vienen detectando en los operativos de rescate en los últimos meses.
Confiesan que se enfrentan a situaciones insostenibles, como pilotos que cambian constantemente de destino, sin llegar a conocer nunca las zonas en las que trabajan, operadores de grúa sin la formación obligatoria y equipos de trabajo descoordinados.
Denuncias en la Inspección de Traballo
Los rescatadores, que piden permanecer en el anonimato para evitar represalias laborales, explican que, en Galicia, Helicsa ha sido ya denunciada a la Inspección de Traballo por no entrenar a los pilotos de los helicópteros Pesca 1 y Pesca 2, con sede en Vigo y Viveiro, respectivamente.
En el contrato que Helicsa ha firmado con la Xunta, a partir de la renovación de los helicópteros en 2004, tras el Prestige, se incluye una cláusula para que los pilotos reciban una vez al año un entrenamiento en un simulador de accidentes homologado, para estar preparados para situaciones imprevistas, como fallos de motor o pérdidas de combustible.
Eso obliga a que los profesionales viajen a EEUU, un gasto que la Xunta cubre en la cantidad que le paga a la empresa por sus servicios. Pero los empleados denuncian que en los últimos dos años, ninguno de los nueve pilotos del Pesca 1 y el Pesca 2 ha recibido este cursillo.
Traballo ya ha sancionado a Helicsa en una ocasión anterior, por emplear a personal sin formación para manipular las grúas de los helicópteros.
Absoluta movilidad geográfica
Otra de los motivos de queja de los rescatadores, vigente en toda España, es la política de "absoluta movilidad geográfica" que aplica Helicsa. Cambia el destino de sus trabajadores varias veces al año, de forma que éstos nunca llegan a conocer realmente la zona en la que trabajan, ni a formar un equipo coordinado con sus compañeros.
Según los rescatadores denunciantes, los pilotos de los helicópteros de la Xunta no permanecen más que unos pocos meses en la base, algo especialmente grave en Viveiro, donde el Pesca 2 tiene que aterrizar sin ayuda desde un aeropuerto, en una maniobra difícil.
En el caso del Helimer Galicia, con base en A Coruña y asignado a Salvamento Marítimo, también los rescatadores y los operadores de grúa sufren estas rotaciones, agravando la inseguridad. Esto impide además, que los miembros de la tripulación lleguen a conocerse bien y trabajen de forma eficiente como un equipo.
Accidentes mortales en Canarias y Guipúzcoa
Como ejemplo de las situaciones que denuncia, el empleado de Helicsa recuerda que en 2007, en Oñati (Guipúzcoa) dos tripulantes fallecierón cuando se estrelló un helicóptero averiado que se trasladaba volando de Santander a Albacete para recibir reparaciones. El piloto pertenecía a la dotación del Helimer Almería.
Del mismo modo, en 2006 fallecieron 6 personas en Las Palmas de Gran Canaria cuando un aparato sikorsky "idéntico" al que participó en el rescate fallido del guardia civil, se cayó al mar tambien cuando se desplazaba volando para ser reparado. Se trataba de un aparato del Ministerio de Medio Ambiente (destinado a la lucha contra incendios) que iba pilotado por uno de los tripulantes del Helimer Canarias, que se econtraba en su día de descanso en el servicio de Salvamento Marítimo.
Advertencias del sindicato de pilotos y del PP
Estas denuncias coinciden con las que pronunció el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla) tras los presuntos fallos del operativo de rescate del pesquero Cordero. El PP respaldó estas afirmaciones pero el TSXG rechazó la demanda presentada por el Sepla.
Este jueves, tras el Consello de la Xunta, el presidente Emilio Pérez Touriño pidió que se dejase de cuestionar el trabajo de salvamento, debido a la elevada cantidad de accidentes mortales en el mar en los últimos meses. Prometió "investigar lo que sucede en cada caso", pero cre que "poner en cuestión el conjunto de los servicios de rescate solo contribuye a crear alarma".
28/02/2008
De paso podían revisar los helicópteros rusos dedicados a la lucha contra incendios y a sus pilotos (por lo menos hasta hace unos años) en permanente estado de embriaguez de vodka y trabajando bastante más de 16 horas seguidas.
Las Palmas de Gran Canaria
HELICSA LO HACE Y SALVAMENTO MARITIMO LO PERMITE
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