O patinete trucado para correr a máis de 100 km/h aviva o debate sobre o seu uso

O furgón policial non conseguía darlle caza. Con estas palabras resume a Policía Local de Vigo o aperto no que puxo aos axentes o condutor dun patinete eléctrico que, momentos antes, saltárase un semáforo en vermello. É un dos exemplos dunhas situacións que, cada vez con máis frecuencia, pódense observar nas cidades galegas, onde a proliferación deste tipo de vehículos de mobilidade persoal (VMP) impón un importante cambio no uso do trazado urbano que trae consigo novos retos para axustar a convivencia entre estes usuarios, os peóns e o tráfico rodado, e para garantir a seguridade de todos eles.

Pouco antes do mediodía do venres, unha dotación de atestados da Policía Municipal viguesa atopábase na confluencia das rúas Fotógrafo José Gil e Florida cando, fronte a eles, un patinete eléctrico facía caso omiso ao disco vermello do semáforo e atravesaba o cruzamento. Ao emprender a súa persecución para darlle o alto e identificalo, os axentes constataron que o infractor ía a unha velocidade que superaba amplamente os 25 quilómetros por hora que fixa como máximo a Dirección Xeral de Tráfico para esta clase de vehículos. "Dificilmente podían seguilo co furgón", explican fontes do corpo. De feito, alcanzárono porque o condutor detívose por si só. A consecuente inspección do aparello revelou o porqué desta rapidez: a limitación de velocidade, que o modelo tiña marcada xusto no tope que establece a DXT, fora modificada. Ao aceleralo coas rodas despegadas do pavimento, o velocímetro disparábase ata os 99 km/h. E se non superaba dita cifra é porque a pantalla soamente dispuña de dous díxitos.

En 2018, os patinetes eléctricos víronse involucrados en España en 273 accidentes, nos que houbo cinco falecidos

A instrución básica da DXT, publicada a principios de decembro, advirte especificamente dos aparellos comercializados como vehículos de mobilidade persoal "pero que non o son". á parte de certas características técnicas, o esencial é que sexan dunha única praza e que estea propulsado exclusivamente por motores eléctricos que poden proporcionar ao vehículo unha velocidade máxima por deseño comprendida entre 6 e 25 km/h. Por baixo dese límite teñen a consideración de xoguetes e, por encima, de ciclomotores, o que implicaría xa o requisito de autorización administrativa para circular e para conducilo.

Os patinetes eléctricos –e os segway, os hoverboard, hoverkart ou incluso as cadeiras de rodas eléctricas–, non se require sequera seguro obrigatorio, co que as infraccións non se sancionan coa retirada de puntos do carné de conducir. Pero, iso si, denúnciase cunha sanción de 500 euros aos condutores que utilicen coma se fosen vehículos de mobilidade persoal máquinas que superen as prestacións máximas delimitadas ou que as manipularon para alterar a velocidade ou as características técnicas, como o caso detectado en Vigo.

MARXE LOCAL. Pero a normativa da DXT é un marco para clarificar de forma provisional, ata que se tramite a regulación formal, unha serie de criterios que permitan restrinxir tanto a presunta impunidade que ás veces se lles atribúe aos condutores dos VMP como a súa protección fronte a outros usuarios da calzada –o único espazo onde poden pilotarse–. En 2018, os patinetes eléctricos víronse involucrados en 273 accidentes en España, con cinco falecidos. Neste contexto, os gobernos municipais están facultados para regular cuestións como o uso de sistemas de protección ou as áreas de estacionamento.

En Galicia os patinetes van in crescendo, aínda que os conflitos non son tan acusados como en cidades máis populosas como Madrid ou Barcelona. Así, A Coruña, Pontevedra ou Vigo rexistran un número elevado de patinetes e algúns incidentes de pequena entidade, denuncias e multas, aínda que desde os municipios recoñecen que non se dan problemas importantes de convivencia. No lado oposto, Ourense, Ferrol ou Santiago consideran que a presenza de patinetes eléctricos nas súas rúas é aínda ocasional e o nivel de denuncias ou queixas, residual. Mostra diso é que, polo momento, non hai que lamentar ningún accidente fatal cun patinete implicado. é certo que o pasado día 12 faleceu un usuario cando circulaba por Campelo, pero se apunta a que a súa morte se debeu a unha indisposición previa.

Dentro deste proceso regulador en marcha, o caso de Lugo é un dos máis particulares, dado que, ata a normativa da DXT, ía contracorriente ao obrigar aos patinetes eléctricos a circular pola beirarrúa. Por iso é polo que o Concello iniciase xa en decembro os traballos para adaptar a ordenanza de circulación a esta nova circunstancia, aínda que coa posibilidade de que os VMP poidan circular polas rúas peonís do mesmo xeito que ocorre coas bicicletas, cun máximo de 10 km/h.