O Tribunal Xeral da Unión Europea (TUE) deu este xoves a razón aos concellos de Madrid, París e Bruxelas no seu recurso contra a decisión da Comisión Europea de establecer uns novos límites para as emisións de óxidos de nitróxeno (NOx) de vehículos diésel superiores ás que fixaba a norma anterior e anulou devanditos topes, por consideralos "demasiado elevados".
A Xustiza europea concluíu que o Executivo comunitario non era competente para modificar os límites de emisións incluídos na norma Euro 6 para os novos ensaios en condicións reais de condución (ensaios RDE) que os vehículos deben superar no marco dos trámites de homologación.
O obxectivo destas probas é coñecer o verdadeiro nivel de emisións contaminantes en condicións reais de condución, algo que non conseguen os ensaios de laboratorio, e evitar o uso de dispositivos que manipulen os resultados, como ocorreu no escándalo Volkswagen.
En 2016, a Comisión Europea fixou estes límites a partir dos topes definidos para a norma Euro 6, asignando a estes uns coeficientes de corrección para ter en conta "certas incertezas estatísticas e técnicas". Así, por exemplo, para un límite definido en Euro 6 de 80 miligramos por quilómetro (80 mg/km), o novo límite en ensaios RDE fixouse en 168 mg/km para un período transitorio e despois en 120 mg/km.
Os concellos de París, Bruxelas e Madrid interpuxeron senllos recursos de anulación ante o tribunal de Luxemburgo porque consideraban que a Comisión non podía adoptar eses valores de emisións de NOx ao ser menos esixentes que os límites fixados para a norma aplicable, Euro 6.
O Tribunal Xeral determina, así, que debe anularse a disposición que fixa os límites das emisións NOx no novo regulamento, pero mantén o resto de disposicións sobre as condicións nas que deben realizarse os ensaios RDE.
Con todo, o TUE avoga por manter os efectos da disposición anulada para o pasado e durante un período "razoable" que permita modificar a normativa, que non poderá exceder os doce meses, co obxectivo de non crear inseguridade xurídica.
