Luis Moreno del CTAG: "Estamos convencidos de que el coche del futuro será autónomo"

Tras 20 años de crecimiento "meteórico", el Centro Tecnológico de Automoción de Galicia es hoy una referencia en Europa en campos como la conducción autónoma o el vehículo eléctrico. Entre los hitos que destaca su director general está el desarrollo de un vehículo de última milla que no necesita asistencia humana y que ya se ha probado

Luis Moreno, director general del CTAG. CEDIDA
photo_camera Luis Moreno, director general del CTAG

En las entrañas del CTAG en O Porriño se respira innovación tecnológica por los cuatro costados. Con más de 1.000 profesionales en plantilla, su misión es contribuir a la modernización de un sector en plena transformación hacia la nueva movilidad.

Si tuviera que elegir entre las mayores soluciones aportadas por el CTAG al mercado. ¿Cuáles serían?
Hemos impulsado muchas soluciones de ayuda a la conducción y mejoras productivas. El CTAG dispone de más de 100 patentes, algunas propias y otras de sus clientes. Destacamos como uno de nuestros proyectos más importantes en materia de movilidad el shuttle autónomo 100% eléctrico, un vehículo con capacidad para 12 personas con el que ya hemos realizado pruebas en diferentes ubicaciones. Más recientemente, lideramos la primera demostración pública de conducción autónoma apoyada en tecnología 5G en la frontera entre España y Portugal. En el ámbito de los materiales avanzados, hemos desarrollado un sistema para la fabricación de piezas complejas, que ha dado lugar a un refuerzo de altas prestaciones que ya está equipado en los vehículos de un reconocido fabricante. Además, una de nuestras mejoras productivas, un sistema para la extracción automatizada de piezas mediante robótica y visión artificial implantado en una planta de producción, ha sido premiada entre los mejores proyectos de robótica de 2022 en Advanced Factories.

¿Veremos algún día coches que no necesiten conductor por Galicia o siempre se necesitará asistencia?
Estamos convencidos de que el coche del futuro será autónomo e inteligente, con mayor confortabilidad, más seguro y más responsable con el medio ambiente. Varios sistemas avanzados de ayuda a la conducción ya son obligatorios para homologar vehículos en Europa, y desde julio de 2024 para comercializarlos. El reto de estos dispositivos es ayudar a minimizar los accidentes en carretera. En la conducción autónoma existen cinco niveles. La mayoría de fabricantes ya están incorporando sistemas de nivel 2 y alguno anunció este año en EE.UU. su primer modelo con nivel 3 de autonomía, que permite soltar las manos del volante y no prestar atención a la conducción, aunque el vehículo puede solicitar que se retome el control en cualquier momento. Y CTAG realiza avances muy importantes. El shuttle que desarrollamos ofrece autonomía nivel 4, en el que no se precisa de la intervención humana en ningún momento ya que el vehículo controla las condiciones de su entorno, define la ruta y responde a cualquier situación. Este vehículo ya ha realizado pruebas piloto en Galicia.

El shuttle que desarrollamos ofrece autonomía nivel 4, en el que no se precisa de la intervención humana 

¿Va a estar preparada la industria y la sociedad para el fin de la matriculación de coches con motores diésel y a gasolina en 2035?
La descarbonización del transporte es, en efecto, uno de los principales retos del sector, que tiene que evolucionar con la sociedad. Los constructores apuestan por el desarrollo de nuevos vehículos cero emisiones basados en diferentes tecnologías para llegar al objetivo del 2035. La búsqueda, investigación y desarrollo de nuevos sistemas de propulsión medioambientalmente sostenibles, como el vehículo eléctrico o de hidrógeno, es también una de las principales líneas estratégicas de CTAG. Trabajamos en diversos proyectos, como la creación de nuestra propia plataforma eléctrica o la consolidación de un laboratorio que permite simular simultáneamente las condiciones eléctricas, térmicas, climáticas y vibratorias a las que pueden estar sometidos los componentes y el propio vehículo eléctrico con batería o de pila de combustible. 

¿Pueden los combustibles sintéticos llegar a ser una alternativa real?
Ya están disponibles en algunos países y podrían suponer una solución más para la descarbonización, principalmente para las flotas de vehículos ya existentes, pero necesitan asegurar un coste competitivo para convertirse en una alternativa real y sostenible de gran alcance. Conseguir la movilidad neutra en emisiones de CO2 es un reto crucial y debemos valorar los diferentes enfoques y oportunidades a nuestro alcance. Hemos visto como algunos fabricantes están ya realizando pruebas con efuels en sus gamas de motores.

Los combustibles sintéticos necesitan un coste competitivo para ser una alternativa real y sostenible de gran alcance

Si tuviera que comprar un coche ahora o en un par de años, ¿por qué tecnología apostaría?
Es una decisión muy personal en la que influyen diversos factores. Más allá de criterios subjetivos, es importante considerar el entorno por el que vamos a circular, las infraestructuras de repostaje disponibles y la intensidad de uso que daremos a nuestro vehículo. En mi opinión, los nuevos vehículos eléctricos están avanzando técnicamente para cumplir los requisitos necesarios hoy en día en materia de sostenibilidad, eficiencia y respeto al medio ambiente.

¿Qué futuro augura para la industria de la automoción en Galicia?
El sector está imparable. Prueba de ello es que cerró 2022 con una facturación de 11.550 millones, un 3% más que el año anterior, y con cifras récord de exportación, alcanzando los 8.220 millones. Todo en un escenario difícil para las empresas por los problemas de aprovisionamiento, el encarecimiento de las materias primas, el impacto de la crisis energética o la escalada de la inflación. Personalmente, considero que la innovación es una de las claves para mantener la competitividad del sector y anticiparse a los cambios.

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