A falta de balizas de sinalización das bateas de cultivo de mexillón na ría de Pontevedra, pero sobre todo a falta de conciencia sobre seguridade, son os factores do choque en 2017 do pesqueiro Nuevo Marcos, no que morreron tres tripulantes, segundo un auto do xulgado de Instrución número 3 de Pontevedra.
A decisión xudicial, comunicada polo Tribunal Superior de Xustiza de Galicia, establece o "sobresemento provisional" e o "arquivo das dilixencias" sobre o naufraxio do pesqueiro.
O 26 de abril de 2017 o Nuevo Marcos, con base no porto pontevedrés de Portonovo, impactou contra unha batea nun polígono próximo á illa de Tambo cando regresaba de madrugada logo de faenar e afundiuse pouco despois. O auto considera que o afundimento non é atribuíble aos máximos responsables da Autoridade Portuaria de Marín e da Ría de Pontevedra nin de Portos de Galicia, tal e como demandaban as acusacións particulares. A Fiscalía solicitaba o sobresemento provisional do caso.
A decisión xudicial descarta a existencia de tres delitos de homicidio por imprudencia grave e dun delito contra os dereitos dos traballadores.
A resolución xudicial establece que o afundimento non é atribuíble aos máximos responsables da Autoridade Portuaria de Marín e da Ría de Pontevedra nin de Portos de Galicia
O auto indica que un informe da Comisión Permanente de Investigación de Accidentes e Incidentes Marítimos conclúe que os factores que contribuíron ao afundimento do barco foron "que o polígono de bateas non dispuña de balizamento". A Xunta de Galicia anunciou posteriormente que ten previsto levar a cabo o balizamento progresivo das bateas para evitar accidentes similares, xa que hai unhas 2.000 instalacións dese tipo no litoral galego.
O auto xudicial engade, ademais, que "era unha noite escura que non permitía ver as bateas, a non ser que estivesen a vixiar o radar", e apunta que "a vixilancia non foi eficaz nin se avaliou correctamente a situación pola tripulación". Así, considera como "factor máis importante, que a conciencia de seguridade da tripulación non era a adecuada" e que, tras o impacto, o barco "non se detivo nin minorou a velocidade, senón que continuou a marcha cara ao porto de Combarro, que se atopaba a apenas catro minutos".
O auto indica que na ruta que debía seguir o Nuevo Marcos había "certo risco de colisión pola presenza do polígono de bateas", pero era algo que a tripulación debía coñecer
Precisa que, os tripulantes proseguiron a súa ruta tras o choque "sen efectuar ningunha chamada de socorro nin realizar unha valoración de danos nin das consecuencias de seguir navegando". Os mariñeiros a bordo "tampouco prepararon o abandono da embarcación nin o uso dos dispositivos de salvamento e protección individual dos que si dispuña a embarcación, que se afundiu apenas uns minutos despois do choque", conclúe o auto.
O informe da citada comisión de investigación determina que a posición do polígono de bateas "non se axusta ao que indica a orde que o regula", pero considera que "non contribuíu ao accidente porque os patróns de pesca coñecen a zona e navegan á vista"
Ese documento subliña que o goberno dunha embarcación require "manter en todo momento unha vixilancia da contorna para avaliar continuamente a posición do buque e o risco de colisión". Nese sentido, apunta que na ruta que debía seguir o Nuevo Marcos había "certo risco de colisión pola presenza do polígono de bateas, algo que a tripulación debía coñecer por ser da zona e por faenar con regularidade nela".
