A culminación do Corredor Atlántico ferroviario para mercancías e pasaxeiros, un dos dous de ámbito europeo nos que participa España xunto co do Mediterráneo, suporá un investimento total de 41.047 millóns de euros, segundo a proposta oficial presentada este mércores en Fomento. Desa cantidade global, 16.872 millóns están pendentes de execución cun prazo previsto ata 2030.
Do montante pendente de execución, 2.997 millóns irán destinados a renovacións e 13.475 millóns a nova construción do corredor que atravesa as fronteiras francesa e portuguesa. En 2019, as licitacións previstas para este corredor ferroviario alcanzan 2.820 millóns, dos que 660 millóns irán destinados ao eixo Estremadura-Castela A Mancha.
O ministro de Fomento, José Luís Ábalos, sinalou na presentación das liñas mestras desta infraestrutura ferroviaria que as cifras "indican a enorme magnitude dun proxecto a longo prazo". Cualificou este plan como "un asunto de Estado", e sinalou como o "reto principal" do corredor a "estabilidade institucional e o consenso político".
O Corredor Atlántico necesitará unha migración do ancho ibérico ao tipo estándar, pero como obxectivo a medio e longo prazo
Ábalos destacou que os corredores Atlántico e Mediterráneo non son "realidades independentes", e subliñou sobre o primeiro que "modernizará unha rede bastante abandonada e que corre o risco de quedar obsoleta". En canto ao Corredor Atlántico e a conexión con Europa, as comunidades autónomas beneficiadas son Galicia, Asturias, Castela e León, Estremadura, Andalucía, País Vasco, Castela-A Mancha, Madrid e Cantabria.
O secretario xeral de Infraestruturas, Javier Izquierdo, fixo fincapé no carácter multimodal da proposta de plan para o Corredor Atlántico para fluxos de longa distancia. Apuntou como requisitos imprescindibles para esta infraestrutura a electrificación e a implantación integral do sistema de seguridade ERTMS.
O plan prevé que os convois poidan alcanzar unha velocidade de liña mínima de 100 quilómetros por hora
VIGO -A CORUÑA E VIGO-LEÓN, ENTRE AS PRIORIDADES. A presidenta de Adif, Isabel Pardo de Vera, debullou as prioridades desta infraestrutura para o período 2019-2025. Nese sentido, apuntou na zona noroeste as conexións León-Vigo (420,2 km. e 650 millóns de investimento previsto); Vigo-A Coruña (210,7 km. e 70 millóns); de Asturias e Cantabria, a máis complicada pola orografía e o clima; e León-Pola de Lena (69,9 quilómetros e 3.750 millóns); Pola de Lema-cidades asturianas (62 km. e 276 millóns) e Palencia-Santander.
De Castela e León, o tramo Medina del Campo-Salamanca-Fontes de Oñoro (123,3 km. e 148,13 millóns); de Estremadura, o tramo Mérida-Porto Llano (239 km. e 462 millóns) e de Andalucía, o que une Bobadilla con Alxeciras (176,2 km. e 460 millóns).
No apartado de transporte de mercancías, o plan prevé que a vía soporte unha carga de 22,5 toneladas por eixo, que os convois poidan alcanzar unha velocidade de liña mínima de 100 quilómetros por hora e cunha lonxitude de 750 metros para facelos máis competitivos.
En canto ao ancho da vía, o Corredor Atlántico necesitará unha migración do ancho ibérico ao tipo estándar, pero como obxectivo a medio e longo prazo. Neste apartado, as novas liñas están a deseñarse en xeral tendo en conta o ancho estándar.
