Subaru acaba de lanzar al mercado su primer vehículo 100% eléctrico, el Solterra. Se trata de un todocamino de clara vocación familiar que, no obstante, presenta interesantes innovaciones y características técnicas que lo hacen un vehículo singular, como son todos los de la marca nipona.
En el apartado estético llama la atención su parrilla frontal que, a pesar de ser cerrada como en cualquier coche eléctrico, mantiene la forma hexagonal característica de los coches de la marca.
La carrocería destaca por su cuidada aerodinámica y forma de cuña, mientras que algunos detalles como los guardabarros y paragolpes le confieren una apariencia muy campera. A todo ello, hay que añadir un interior muy habitable, con capacidad para que cinco personas viajen con absoluto confort de marcha, mientras que el maletero se muestra también muy capaz, con un volumen de carga que parte de los 452 litros.
El Solterra también destaca por mantenerse fiel a muchos de los principios que siempre han estado presentes en la marca, como es el hecho de comercializar siempre vehículos con tracción integral.
El Solterra utiliza la plataforma e-Subaru, destinada a vehículos eléctricos con batería (BEV) y desarrollada junto a Toyota, con la intención de poder fabricar diferentes tipos de vehículos gracias a su modularidad.
De este modo, el nuevo 100% eléctrico de la firma no es una excepción al disponer de dos motores eléctricos, uno en cada eje, que no solo le aporta esa característica 4x4, sino que también ofrecen una potencia conjunta de 218 caballos.
La batería de 71,4 kWh se encuentra ubicada bajo el piso, lo que contribuye a rebajar notablemente el centro de gravedad de todo el conjunto. En cuanto a autonomía, el Solterra ofrece hasta 465 kilómetros en ciclo WLTP, aunque en una utilización exclusivamente urbana puede llegar hasta los 610 kilómetros.
La marca nipona también ha trabajado mucho de cara a ofrecer unos tiempos de carga lo más óptimo posibles. En este sentido, la recarga de la batería se puede realizar con potencias desde 7 kW hasta 150 kW (AC-DC). En un enchufe doméstico, se completa en 10 horas y media, mientras que recurriendo a un cargador rápido el Solterra recupera del 20% al 80% de su autonomía en 17 minutos.
Además de por su buena habitabilidad, el interior resulta muy funcional gracias a los numerosos espacios portaobjetos de los que dispone. La calidad de los acabados es buena y los asientos resultan confortables y recogen bien el cuerpo.
La instrumentación, que se ofrece a través de una pantalla digital de siete pulgadas de tamaño, es muy completa, aunque la posición en la que se encuentra ubicada no es la más idónea, ya que el aro del volante tapa parte de la información.
El manejo de los diferentes controles y sistemas del vehículo resulta, por otro lado, muy intuitivo. Además, la mayoría de las funciones se pueden manejar desde el propio volante.
Se puede decir que el Solterra es uno de los primeros todoterrenos 100% eléctricos. Entre sus cualidades destacan su altura al suelo —21 centímetros— y sus 18 grados de ángulo de ataque y 25 de salida.
Por otro lado, entre los dos asientos delanteros destaca también la gran consola central que llega desde el apoyabrazos hasta el propio salpicadero, en donde se integra la pantalla multimedia de 12,3 pulgadas.
Una vez en marcha y sobre el asfalto, el Subaru Solterra se revela como un vehículo confortable y, como ocurre con cualquier eléctrico, muy silencioso. En este sentido, destaca el buen trabajo de aislamiento realizado por la firma nipona, ya que apenas se aprecian sonidos de rodadura.
Otro punto a favor de este modelo es su comportamiento, muy neutro en todo momento y en el que además tampoco se aprecian grandes inercias, lo que hace que resulte muy ágil de conducir en tramos virados.
A todo ello, hay que añadir otras cualidades propias de los eléctricos, como el par instantáneo que hace que el coche recupere y acelere de forma contundente con solo pisar el pedal.
Pero con relación a otros modelos eléctricos que hay en el mercado, donde el Subaru Solterra marca las verdaderas diferencias es en una conducción fuera del asfalto.
En este apartado, el sistema de tracción X-Mode AWD se muestra como un eficaz aliado. En estas condiciones, el Solterra ofrece dos modos de conducción, uno pensado para superficies de tierra y otro para barro o nieve, donde se necesita una mayor capacidad de tracción.
Durante esta primera toma de contacto por un recorrido muy exigente, el Solterra se mostró muy eficaz y sorprendió no solo por su capacidad de superar pendientes y todo tipo de obstáculos, sino incluso por ser capaz de vadear cauces, algo que siempre impresiona, sobre todo, al tratarse de un eléctrico.
El Subaru Solterra también sobresale por su notable equipamiento de serie, con todo tipo de asistentes a la conducción de última generación y la presencia del EyeSight Driver Assist.
En cuanto a precios, está disponible en el mercado desde 60.750 euros, aunque si se aplican todas las ofertas y descuentos disponibles, esta cantidad se reduce hasta los 46.750 euros en la versión Trek, mientras que la Touring se queda en 57.900.
FICHA TÉCNICA
MOTOR
Eléctrico 1: 109 CV
Eléctrico 2: 109 CV
Potencia conjunta: 218 CV
Prestaciones y consumos
Velocidad máxima: 160 km/h
Aceleración 0 a 100 km/h: 6,9 seg.
Consumo medio: 16,1kWh
Autonomía media: 465 kilómetros
Transmisión
Tracción: Integral
Dimensiones
Largo / Ancho: 4,69/1,86
Precio
Desde 46.750 euros
CONCESIONARIO EN LUGO
