domingo. 25.08.2019 |
El tiempo
domingo. 25.08.2019
El tiempo

A DXT quere agravar a sanción a motoristas que non leven casco e obrigarlles a usar luvas

Recopila 17 medidas en un Plan para motocicletas y ciclomotores que entraría en vigor este mismo año e incluye 6 horas de clases teóricas presenciales obligatorias adicionales 

A Dirección Xeral de Tráfico (DXT) leva anos traballando nunha serie de medidas para reducir a sinistralidade de motoristas, un colectivo vulnerable que representa o 21% do total de falecidos en accidentes de tráfico España. O ano pasado morreron nas estradas 359 motoristas e, no que vai de ano (ata o 22 de xullo), contabilízanse xa 147 falecidos, 36 máis que no mesmo período de 2018. é o único colectivo que viu incrementada a mortalidade viaria este 2019.

Así, para protexer a estes usuarios, a DXT preparou unha serie de medidas, en total 17, en diferentes áreas: Educación e formación, Comunicación, Normativa, Seguridade, Infraestruturas e Coñecemento.

Dentro da área de Normativa, este Plan de medidas especiais para a seguridade viaria de motocicletas e ciclomotores 2019-2020 –que supoñen unha actualización do Plan Estratéxico para a Seguridade Viaria de Motocicletas e Ciclomotores de 2007– contempla o agravamento de sanción por non usar o casco e a obrigatoriedade do uso de luvas.

Aínda que desde a DXT aseguran que as porcentaxes de non uso do casco reducíronse de forma notable entre os anos 2006 e 2017, con todo, segue quedando un reduto de usuarios que continúan sendo alleos ao cumprimento desta normativa. De feito, dos 241 motoristas que perderon a vida en 2018 en vías interurbanas, 10 non levaban posto o casco no momento do accidente.

En base a iso, o borrador do Plan de medidas, presentado a un grupo de xornalistas este xoves 25 de xullo, contempla a perda de 4 puntos do carné en lugar dos 3 actuais por non levar posto o casco.

Tamén desde o punto de vista normativo, Tráfico pretende obrigar aos motoristas a levar luvas. Esta iniciativa imporíase inicialmente na estrada, seguindo o exemplo doutros países europeos, como é o caso de Francia, que xa obriga aos seus motoristas a levalos, coa idea de estudar se se amplía a medida en cidades.

O FUTURO EN SEGURIDADE: O AIRBAG

A elaboración do Plan de medidas realizouse no marco do grupo de traballo do Consello Superior de Tráfico, Seguridade Viaria e Mobilidade Sostible GT-52 (Motocicletas e Seguridade Viaria), do que forman parte entidades, institucións e administracións relacionadas co sector da moto.

Na reunión estiveron presentes representantes dalgunhas destas entidades, como a Asociación Nacional de Empresas do Sector das Dúas Rodas (Anesdor) e a Asociación Mutua Moteira.

Ambos destacaron a importancia do casco e das luvas como elementos de seguridade dos motoristas, pero augura que o futuro na seguridade deste colectivo pasa polo airbag, un elemento que xa está dispoñible no mercado por un prezo máis alcanzable (entre 300 e 600 euros fronte aos máis de 1.000 que custaba cando se lanzou), pero que aínda necesita un 'empuxón' para que os usuarios de moto coñézano e aposten por ter un.

Segundo Anesdor e a Asociación Mutua Moteira, por este proceso de concienciación xa tivo que pasar o casco, que viu como se popularizou entre a sociedade civil grazas aos pilotos de motociclismo, polo que esperan que, agora que estes empezan a visibilizar o uso do airbag nas competicións, estes elementos normalícense, algo que abraza a DXT e a Agrupación de Tráfico da Garda Civil (ATGC), que xa empeza a utilizalos.

Tráfico tamén pretende concienciar aos motoristas con respecto á súa vulnerabilidade con campañas sobre o uso do resto de elementos de seguridade: calzado, chaqueta e pantalón adecuados, e proteccións de plástico en cóbados, costas, ombreiros e xeonllos, entre outros.

14 HORAS DE CLASES OBRIGATORIAS TEÓRICAS PRESENCIAIS

Así mesmo, o Plan de medidas inclúe a obrigatoriedade de clases teóricas presenciais para aqueles que queiran sacarse o carné de moto. Esta medida, que será común para todos aqueles futuros condutores independentemente do permiso que queiran sacarse (con 8 horas), está xa en tramitación e a súa entrada en vigor está prevista para este ano.

No caso de querer obter os permisos AM, A1 e A2, establecerase, ademais das 8 horas comúns, a obrigatoriedade de 6 horas de formación presencial específica de contidos teóricos, que versarán sobre factores de risco, técnicas de condución e utilización de equipos de protección.

Outra medida será a bonificación con 2 puntos no carné pola realización de cursos de condución segura, que estaría incluída na reforma da Lei de Tráfico que se atopa en trámite polo actual Goberno en funcións.

No mesmo sentido preténdense implantar novos cursos para condutores con permiso B e cursos específicos de seguridade viaria para colectivos profesionais motoristas, que serán subvencionados.

Outras das medidas son a creación no seo das Subcomisiones Provinciais de Educación Viaria dun grupo de traballo específico sobre vulnerables e a constitución na DXT da Delegación da Moto.

Para rematar, preténdense mellorar as infraestruturas, identificando tramos especialmente sinistros para os motoristas e deseñando medidas que fagan a estrada máis autoexplicativa e visible, como é o caso da sinalización de trazado seguro, que se está levando a cabo en fase de probas na Rioxa. E en vías urbanas, a DXT insiste en seguir adiante con rebaixar o límite de velocidade de circulación xenérico de 50 km/h a 30 km/h en rúas cun só carril por sentido de circulación.

A DXT quere agravar a sanción a motoristas que non leven casco e...
Comentarios