Na carreira da transición ecolóxica, Repsol é un alumno avantaxado. De acelerar a transición do grupo petroleiro cara a un modelo multienergético encárganse os 350 profesionais —dos cales 230 son científicos e tecnólogos de diferentes nacionalidades— que desenvolven investigacións punteiras coa axuda de robots colaborativos (cobots) e outras tecnoloxías sofisticadas no Repsol Technology Lab, un dos complexos de I+D privados máis vangardistas de España e o máis grande. O seu obxectivo é desenvolver os combustibles sostibles do futuro coa mirada posta en 2050, cando a compañía deberá alcanzar as cero emisións netas.
Para logralo, o centro de Móstoles conta nos seus 50.000 metros cadrados con 20 laboratorios e 35 plantas piloto nas que se recrea a operativa dos sete centros industriais que o grupo ten na Península e en Perú e desenvólvense os procesos que serán necesarios para que estas plantas adáptense e poidan producir os combustibles sostibles do futuro para o transporte por estrada, mar, aire e para o sector aeroespacial. A innovación en Repsol non é un proceso pechado, pois o Tech Lab ha urdido alianzas con centros de investigación, universidades, compañías e startups de todo o mundo.
O complexo traballa en dúas familias distintas de carburantes. Dun lado, están os biocombustibles avanzados producidos a partir de residuos orgánicos como poden ser os aceites usados das cociñas, restos de agricultura e gandería ou a fracción orgánica dos refugallos sólidos urbanos. Como explica Dores Cárdenas, científica xefa da área de deseño de produto, por esta vía o CO2 que se emite na combustión destes carburantes compénsase co dióxido de carbono que a biomasa captura mediante a fotosíntesis. Doutro lado, Repsol desenvolve combustibles sintéticos ou e-fuels, producidos de forma industrial a partir da captura de CO2 da atmosfera con hidróxeno de orixe renovable. O e-diésel e o e-jet son dous exemplos.
Tanto no caso dos biocombustibles avanzados como no dos e-fuels, a clave é que non incrementan as emisións de dióxido de carbono, de maneira que non se agrava o cambio climático. Outro punto fundamental é que estes carburantes son compatibles coas motorizaciones do parque móbil actual. Outra variable de peso para a enerxética é a proximidade entre o centro de produción e a materia prima á que se dará unha segunda vida mediante a súa conversión en combustible.
á fronte da área de laboratorio Formulab, Aurora Mañas, detalla como o seu equipo se encarga das formulacións de produtos finais e da caracterización de materias primas para definir cales son as “mellores tecnoloxías” que cada complexo industrial pode aplicar. Desde hidrobiodiésel producido a base de aceite de cociña usado (HVO), ata aceites obtidos a través da pirólisis de restos de pneumáticos ou de espumas e plásticos de vehículos para achatarrar, pasando polo bioetanol ou o gasóleo 100% renovable, son algúns dos desenvolvementos. Ao ano, o equipo procesa entre 5.000 e 10.000 mostras e válese de cobots, o big data e da intelixencia artificial para gañar en axilidade no deseño dos combustibles renovables do mañá e doutros produtos. “Imos por diante do futuro de cada complexo”, destaca Mañas.
Hidrodiésel na Coruña
Froito deste labor investigador, o complexo de Repsol na Coruña produce desde 2021 biocombustible a partir da reciclaxe de nbsp;aceite&utilizado para fritir alimentos en vivendas e hostalería.
En 2022, a compañía procesou na cidade herculina 195.000 toneladas de materia prima bio para producir biocombustibles e este ano a meta é lograr un incremento do 30% para alcanzar as 265.000 toneladas. Nos últimos dous anos, Repsol investiu no complexo 7 millóns de euros en diferentes proxectos relacionados con estes carburantes. Un exemplo é o descargadero de materia prima lipídica que, cunha capacidade para recibir 75.000 toneladas ao ano, permitirá complementar a subministración que ata o momento chegaba en buques co transporte en cisternas por estrada. Inaugurada en xuño, a infraestrutura requiriu un investimento 3 millóns de euros.
Aos mandos da área de plantas piloto, Mercedes Ayala, recalca que, para Repsol, “a clave é a anticipación”, o que require dun “forte aposta” polo desenvolvemento tecnolóxico. O fito máis inmediato será a inauguración, nos próximos meses, da primeira planta de biocombustibles avanzados de España no complexo de Cartaxena, en Murcia. Terá capacidade para producir 250.000 toneladas ao ano de biodiesel, biojet, bionafta e biopropano para avións, barcos, camións e coches sen necesidade de modificar os seus motores. E Bilbao acollerá unha planta de demostración de combustibles sintéticos pioneira a nivel mundial.
Laboratorio de motores
Para asegurar que as prestacións dos combustibles renovables son óptimas, Repsol conta no
O estaleiro público ha certificado nos seus laboratorios que biocombustibles avanzados producidos a partir de residuos orgánicos por Repsol poden ser utilizados nos seus motores —como os das fragatas F-110 que se constrúen en Ferrol— cunha redución de ata o 90% das emisións. A segunda fase pasa
Galicia dispensará combustible 100% renovable antes de fin de ano
Repsol inaugurará antes de fin de ano o seu primeiro chafariz de combustible 100% renovable no concello coruñés de Coirós. Neste momento, a lexislación xa obriga aos operadores a comercializar carburantes cun mínimo dun 10% de biocombustibles.
No conxunto de España, a enerxética conta con 26 chafarices que fornecen este carburante totalmente ‘eco'. En Portugal, dispón de nbsp;outros&seis. Compañías de transporte como o Grupo Sesé ou Serveto utilizan xa combustible 100% renovable de Repsol, que tamén ten acordos con Ryanair ou Iberia.
