El tiempo
lunes. 04.07.2022
El tiempo

Un cargo de Fomento, sobre Angrois: "Con 80 mortos, é obvio que había un buraco de seguridade"

Operarios trabajando en la curva de A Grandeira, en Angrois. AEP
Operarios traballando na curva da Grandeira, en Angrois. AEP

Sinala que Asfa é un sistema "un millón de veces menos seguro" que o ERTMS 
 

O director do Laboratorio de Interoperabilidad Ferroviaria do Centro de Estudos e Experimentación de Obras Públicas (Cedex), Jorge Iglesias, afirmou este mércores que "con 80 mortos encima da mesa" é "obvio" que "había un buraco de seguridade" na liña de alta velocidade de Ourense a Santiago, onde un tren se accidentou en xullo de 2013 á altura do barrio de Angrois. 

"Querería vivir nun país que fose máis transparente", sinalou este cargo, que depende do Ministerio de Fomento, na comisión de investigación do sinistro no Congreso dos Deputados, logo de subliñar que non pode "soportar que veña todo o mundo aquí e diga estaba todo ben". De feito, a súa intervención prodúcese despois de que remitise unha carta á comisión, o que motivou a petición de carácter urxente por parte de En Marea. 

Consciente de que "isto (lle) traerá consecuencias" —o seu posto é de libre designación—, Iglesias, que se referiu aos medos a falar no sector, destacou tamén que todo o mundo equivócase "pero non se pode tratar de esconder o motivo principal do accidente", en referencia ás conclusións da Ciaf (comisión de investigación de accidentes ferroviarios), que "non menciona o ERTMS". 

E é que, segundo a súa tese, "a circulación baixo un sistema que non supervisa a velocidade do tren" como o fai o ERTMS, foi "a causa fundamental" do descarrilamento. 
Este sistema foi retirado dos últimos quilómetros da vía por Adif, empresa á que Jorge Iglesias atribuíu "unha dogma" en varias ocasións. Así, por exemplo, a desconexión do ERTMS embarcado "en 24 horas" por parte do administrador e de Renfe é, na súa opinión, "parte desa actitude dogmática". 

"O Asfa (Anuncios de Sinais e Freado Automático) é seguro ata 200km/h. Punto. E non se é consciente de que se está baixando un millón de veces o nivel de seguridade. Temos que facérnolo mirar e cambiar cara ao futuro", aseverou este comparecente. 

Neste punto aclarou que a localización da transición dun sistema ERTMS a Asfa "non se xustifica en base ás regras de enxeñería de Adif". Explicou que el foi parte, como coordinador, da redacción desas regras. 

Ademais, Iglesias na súa exposición inicial ha explicado que o problema de fiabilidade que deu o sistema ERTMS e polo que se decidiu a súa desconexión no tren, púidose resolver reducindo a velocidade do convoi de 90 a 75 km/h. Pero a opción elixida foi a de desconectar e pasar a Asfa, un sistema que segundo apuntou é "un millón de veces menos seguro" que o ERTMS. 

"A fiabilidade nunca debe estar por encima da seguridade, o Asfa dixital, sen fallar, non puido evitar o accidente debido á falta de supervisión", apostilou.

A DIRECTORA DE SEGURIDADE DE ADIF: "CUMPRIUSE A NORMATIVA". Pola súa banda, a directora Xeral de Seguridade, Procesos e Sistemas Corporativos de Adif, Esther Mateo, sinalou que tras redactar o informe pericial da liña de Ourense-Santiago chegou á conclusión de que se cumpriu "coa normativa de seguridade".

No entanto, Mateo, na súa comparecencia na Comisión de investigación de devandito accidente no Congreso, explicou que a desconexión do sistema ERTMS do convoi, que controla a velocidade do tren impedindo unha velocidade indebida, foi decisión de Renfe, que é a operadora e a responsable de analizar o seu propio "factor humano". 

Preguntada polo deputado de ERC Gabriel Rufián sobre a razón para desconectar o ERTMS cando nesa curva onde se produciu o accidente era importante controlar a velocidade, Mateo puntualizou que dado que a funcionalidade dese sistema "daba erro", "non cumpría coa normativa". Neste punto recordou que os estándares de seguridade do sector ferroviario son altos e que o sistema Asfa funciona como está prescrito que funcione. 

Rufián estrañouse de que a seguridade de tantas persoas quede en mans dun só maquinista, pero Mateo indicoulle que "os maquinistas son grandes profesionais" e que os controis e seguridade do sector non se dá noutros medios. No entanto, a recalcado que a seguridade nesa curva non se deixou só en mans do maquinista senón que había outra serie de barreiras "que protexen". Iespecíficamente trátase o punto da transición do sistema ERTMS a Asfa e dise que o cambio se produce a 200 km/h, e resaltou que esa acta foi asinada e redactada polas propio Iglesias

"Tras o accidente houbo unha revisión do sistema, fíxose unha auditoria das regras de enxeñería e conveuse que estaban ben aplicadas", sinalou, antes de resaltar que "hoxe segue a transición no mesmo punto e ninguén pediu que se cambie". 

Para rematar, explicou que no seu informe deixa claro que a seguridade da liña atravesa todas as fases da construción da mesma, e matizou que envorcar toda a responsabilidade da seguridade sobre unha persoa, polo exdirector de Seguridade investigado, Andrés Cortabitarte, sería "impensable e irresponsable". 

Un cargo de Fomento, sobre Angrois: "Con 80 mortos, é obvio que...
comentarios