O xefe de tráfico de Renfe Nicolás Izquierdo asegurou este martes no Congreso que non lera no seu día a advertencia sobre o perigo da curva de Angrois, na que se accidentou un tren Alvia en xullo de 2013 e morreron 80 persoas, a pesar de recibir devandito aviso.
Durante a súa comparecencia ante a comisión que investiga na Cámara baixa este sinistro, Izquierdo xustificou que non leu ese informe porque "era moi extenso", algo que a deputada de En Marea Alexandra Fernández cuestionou, pois devandita advertencia resumíase "nun folio".
Esta advertencia que, segundo Izquierdo, non leu, foi remitida polo xefe de maquinistas José Ramón Iglesias Mazaira de cara á reunión que ían manter varios responsables de Renfe para emendar incidencias na liña do vehículo accidentado.
"Se tomaron decisións é que leron o informe, é que vostede mente. E se tomaron decisións sen ler a documentación que trataba sobre ese tema, paréceme un pouco neglixente", dixo Fernández, ao que o comparecente aclarou que o que se tratou foi a transición dun sistema de seguridade ERTMS ao Asfa e se se podían evitar as paradas de urxencia que se estaban producindo.
Izquierdo asegurou que nesa reunión non se tratou ningún asunto relacionado coa seguridade
Ademais, Esquerdo recalcou que nesa reunión non se tratou ningún asunto relacionado coa seguridade, a pesar de que varios deputados lle sinalaron que a seguridade era un dos puntos da orde do día. "Se quere podemos ler a orde do día", replicou Izquierdo, ao que o portavoz de ERC, Gabriel Rufián, contestou "Claro: seguridade".
"O tema da curva nunca se tratou na reunión. É certo que me chegou o correo, viña con moita literatura", declarou. "Non se tratou. Ao ser tan abundante, tan recorrente, non o lin", dixo Izquierdo, recalcando que non estivo en ningunha reunión onde falasen de problemas de seguridade antes do accidente de Angrois.
Así mesmo, tamén asegurou que o responsable superior de Mazaira, José Luís Rodríguez Vilariño, "non comentou" dita advertencia, nin nesa reunión na que estivo presente, nin nas celebradas posteriormente para abordar incidencias nos traxectos. Izquierdo subliñou durante a súa comparecencia que os temas que trataba el referíanse "sempre" a cuestións de produción, referíndose a estas como aquelas relacionadas coa posta en funcionamento do vehículo para a súa posta en servizo.
O xefe de tráfico de Renfe alegou non detectar nunca ningún problema na infraestrutura na que sucedeu o accidente de Angrois
Doutra banda, subliñou que "nunca" detectou "problemas" na infraestrutura na que finalmente se accidentou o tren e rexeitou que, antes da súa posta en marcha, houbese presións ou indicacións para acelerar devandito proceso. "Todas teñen que pechar unha data de inicio. Pode ser que pareza precipitado pero neste caso non se viu nada respecto doutras distintas", dixo.
Con anterioridade a Izquierdo comparecera o xefe de maquinistas, quen asegurou que tramitou "de forma impecable" o informe que redactou un ano e medio antes de que ocorrese o accidente, no que falaba dunha serie de anomalías na vía. Iglesias Mazaira mandou un correo electrónico en decembro de 2011 no que alertaba de que nesa curva, a da Grandeira, xunto ao barrio compostelán de Angrois, había que reducir a velocidade duns 200 a uns 80 quilómetros por hora "dunha forma brusca sen un aviso previo por sinalización da vía".
"Ocorre esa transición de velocidade nunha zona de máxima atención e de risco pola citada transición de sistemas e pola sinalización lateral que hai que respectar. Únicamente existe un sinal de velocidade descendente (PTO) á altura do PK 84,230, pero de pouco vale posto que de non reducir previamente a velocidade nada se poderá facer xa", advertía.
