Diversión en parella

Ao contrario do que moitos pensan, os convertibles son coches que se gozan sobre todo no outono e primavera. Por iso, se xa está a pensar na próxima estación do ano, o Fiat 124 Spider é a opción máis alcanzable para gozar do pracer de condución que proporciona un roadster de concepto clásico pero con solucións tecnolóxicas de última xeración.

Dispoñible desde uns 26.000 euros, este modelo é primo irmán do Mazda MX-5, co que comparte plataforma. En calquera caso, as diferenzas entre un e outro modelo son suficientes como para dotar a cada un deles dunha diferente personalidade. Así, mentres que o modelo nipón ofrece un motor de 160 cabalos que sobe máis rápido de voltas, o 1.4 Multiair de 140 cabalos que monta o Fiat confírelle un comportamento máis tranquilo, compensando cun maior equipamento.

Pero o verdadeiro atractivo do Fiat 124 Spider radica no seu concepto de vehículo clásico, cunhas formas que recordan ao mítico modelo orixinal do ano 1966. O seu habitáculo biplaza, o baixo centro de gravidade, o seu capó alargado e a tracción traseira permiten recuperar a esencia de condución dos modelos de outrora.

E é que o Fiat 124 Spider non é un coche para correr nin para practicar unha condución deportiva, pero si é un modelo para gozar e se é coa capota encartada, moito mellor.

O motor 1.4 Multiair non destaca especialmente pola súa potencia, pero o par motor de 240 Nm, xunto ao cambio manual de seis velocidades, dálle a forza suficiente como para practicar unha condución na que xogar coa zaga resulta fácil e francamente divertido.

Como o peso de todo o conxunto é moi contido —1.150 quilogramos— as prestacións puras tamén brillan a bo nivel. Proba diso, é que esta versión alcanza unha velocidade máxima de 215 quilómetros por hora, mentres que é capaz de acelerar de 0 a 100 en apenas 7,5 segundos.

O interior tamén é un chiscadela ao pasado. A pesar da escasa altura do habitáculo subirse ou baixarse do vehículo non resulta incómodo. Pola súa banda, a postura de condución, condicionada por un volante moi vertical e uns pedais que obrigan a ir coas pernas un tanto estiradas, tamén supoñen unha chiscadela ao pasado.

En todo caso, esa peculiar postura ao volante resulta cómoda e permite un bo control do vehículo. Ademais, a boa calidade de acabados fan que o Fiat 124 Spider resulte un coche suficientemente confortable para gozar de cada desprazamento.

O teito de lona é de accionamento manual, pero a verdade é que é tan fácil e sinxelo de abrir ou pechar que non se bota en falta ningún tipo de dispositivo automático. Un rápido movimento da man basta para encartar ou despregar a capota que, doutra banda, ofrece un bo illamento acústico cando se viaxa co coche cuberto.

SEGURIDADE. Pero aínda que o Fiat 124 Spider parte dun concepto clásico, o certo é que o modelo italiano está equipado con todos os sistemas de seguridade activa e pasiva que se poden esperar dun coche de última xeración.

Elementos como os faros led autoadaptativos, a cámara de visión traseira ou o sistema de control de estabilidade forman parte do equipo de serie. Ademais, a carrocería goza dunha excelente rixidez e pouco peso, grazas á utilización de aceiros de alta resistencia e aliaxes de aluminio.

Outros dispositivos presentes neste modelo son a pantalla multifunción de sete polgadas situada no centro do cadro de mandos, o sistema de conectividad Bluetooth, os asentos calefactados ou o sistema de acceso e arranque sen chave.

Outra concesión á modernidade é sistema Hi-fi Bose con 9 altofalantes, catro deles integrados nos repousacabezas, que permite gozar dunha gran calidade de son, incluso cando se circula  co coche descapotado.

Pero con este modelo Fiat rompe ademais con varios tópicos que rodean a este tipo de vehículos. Por unha banda, a pesar das limitacións da súa carrocería, é un modelo o suficientemente funcional para quen non teña cargas familiares ou para quen buscan un plus de exclusividade para o segundo vehículo da familia.

Doutra banda, ao contrario do que moitas persoas aínda cren, este tipo de modelos non resultan excesivamente caros de adquirir nin de manter. De feito, esta versión con acabado Lusso, que inclúe todo o equipamento mencionado, está dispoñible a partir duns 26.000 euros, sen aplicar posibles descontos. Mentres, o seu consumo medio sitúase, en condicións reais, por baixo dos sete litros cada 100 quilómetros.

CONCESIONARIO EN LUGO

<>