O fiscal delegado de Seguridade Viaria en Galicia, Carlos Gil, urxiu unha regulación de mínimos e de alcance nacional que ordene o uso dos vehículos de mobilidade persoal (VMP) para harmonizar a convivencia dos seus usuarios con peóns e automóbiles e evitar así as traxedias na rede viaria. E é que só en 2018 cinco persoas perderon a vida nalgún dos 237 accidentes de circulación contabilizados en toda España nos que estiveron implicados algún destes vehículos, cuxa clasificación é "complexa", segundo as autoridades.
Lanzou a súa demanda nun panel de expertos e usuarios reunido polo Instituto Atlántico do Seguro (Inade) no Círculo de Empresarios de Galicia, con sede en Vigo. "É evidente que o que fai falta é que haxa unha lexislación a nivel de todo o territorio nacional e, despois, que cada concello ou núcleo urbano poida realizar en por si as achegas que poida, pero nunca en contra do que diga a lei nacional", argumentou o fiscal de tráfico.
Non regular sería ir en contra da propia realidade, xa que nos últimos anos proliferaron nas rúas de todas as cidades españolas multitude de vehículos eléctricos de todo tipo que, en moitos casos, circulan por calzadas ou beirarrúas, segundo conveña, alleos a calquera molestia legal.
En 2016, a Dirección Xeral de Tráfico (DXT) estipulou que os VMP non necesitan matrícula e que os seus condutores non necesitan licenza nin, polo tanto, seguro mínimo obrigatorio, a non ser que os vehículos sexan utilizados para algunha actividade mercantil, como o turismo. "O principal problema que hai é clasificalos, é dicir: en que grupo de todos os supostos vehículos que temos podemos incluílos", pregunta Gil.
A lista de VMP é longa: monociclos eléctricos con ou sen asento, segways e minisayways, hoverboards e hoverkats, patinetes eléctricos con ou sen asento, monopatíns, bicicletas e ata cadeiras de rodas, todos eles con capacidade para circular polo menos a 12 quilómetros por hora, podendo algúns alcanzar velocidades punta de 35 quilómetros por hora. Todo iso sen contar algúns modelos chineses que chegan aos 50 por hora.
"Circular ás velocidades que permiten estes vehículos é unha barbaridade", segundo Jonhatan Genaro, un usuario de patinete eléctrico que viviu na cidade británica de Oxford e que, en comparación, cre que o que falta en España é educación viaria.
"O que fai falta é unha lexislación a nivel nacional e, despois, que cada concello poida facer as súas achegas"
Segundo Gil, "a cousa está bastante clara porque hai directivas do Consello de Europa e do Parlamento Europeo que trataron de harmonizar o tema", pero son moitos os factores a ter en conta: permisos, seguros, taxas de alcoholemia, uso do casco, matriculación ou carné.
Actualmente está prevista unha reforma da normativa por parte de Tráfico, a cal viría satisfacer unha demanda de regulación amplamente estendida entre a poboación española, segundo un estudo realizado pola aseguradora Liña Directa e da que se fixo eco este mércores Afonso Campos, director de Inade. Moitos dos accidentes nos que ven implicados VMP ocorren nos pasos de peóns, nas saídas de garaxes que dan ás beirarrúas ou en momentos en que os peóns van ojeando o teléfono móbil. O que fai falta é unha lexislación a nivel nacional e, despois, que cada concello poida facer as súas achegas".
